LÄNSI-UUSIMAA

Länsi-Uudenmaan Ranta­ra­ta­työ­ryhmä on lähettänyt esityksensä liikenne- ja viestin­tä­mi­nisteri Lulu Ranteelle ja pääministeri Petteri Orpolle, sekä Väylä­vi­ras­tolle että liikenne- ja viestin­tä­mi­nis­te­riölle.

Työryhmä toivoo, että vuoropuhelu rahoituksen käytöstä käynnistyy rivakasti ja asiassa saadaan päätöksiä jo tänä syksynä.

Ranta­ra­ta­työ­ryhmään kuuluu edustajia – sekä virka­hen­ki­löitä että luotta­mus­hen­ki­löitä Hangosta, Raaseporista, Inkoosta, Siuntiosta ja Kirkkonummelta.

Rahoitus kapasiteetin vahvistamiseen

Ranta­ra­ta­työ­ryhmä haluaa, että halli­tu­soh­jelman Rantaradan kehittämiseen tarkoitettu rahoitus käytetään sen kapasiteetin vahvistamiseen.

Työryhmä esittää, että halli­tu­soh­jelman 80 miljoonan rahoituksella rakennetaan ennen kaikkea junien kohtaa­mis­paikkoja, mikä lisää nykyisen ja paljon käytetyn radan kapasiteettia kustan­nus­te­hok­kaasti.

Lisäksi ryhmä esittää, että rahoitus suunnataan tarvittavien korjausten ja päivitysten tekemiseen olemassa oleville Rantaradan asema-alueille, varmistetaan Rantaradan junaliikenteen liiken­ne­tur­val­li­suuden edistämiseen liittyvien hankkeiden eteneminen läntisellä Uudellamaalla sekä selvitetään pistoradan kehittämistä Joddbölen alueelle.

Asukkaiden liikku­mis­tarpeet huomioitava

Ryhmän näkemyksen mukaan rahoitusta ei tule käyttää vain Rantaradan välttä­mät­tömiin teknisiin korjauksiin ja toimen­pi­teisiin, vaan rahoitus tulee käyttää Rantaradan konkreettiseen kehittämiseen. Tämä mahdollistaa matkus­ta­ja­lii­kenteen kasvun niin Länsi-Uudenmaan ja pääkau­pun­ki­seudun kuin Länsi-Uudenmaan ja Turun seudun välillä, ja parantaa nykyisen rataosuuden palvelutasoa vastaamaan kaikkien Ranta­ra­ta­työ­ryhmän kuntien asukkaiden liikku­mis­tar­peita.

Lisää paikal­lis­lii­ken­nettä halutaan

Alueen kunnat haluavat lisätä myös paikal­lis­lii­kenteen määrää Rantaradan Helsinki-Hanko-Helsinki -reitillä. Ranta­ra­ta­työ­ryhmän tavoitteena on, että ensimmäiset suorat junamatkat koko tällä välillä ja kaikilla välin pysäkeillä aloitetaan vuonna 2024, jolloin Hanko-Hyvinkää -radan sähköis­tyk­sestä saadaan täysi hyöty. Edellä mainittujen vuorojen tulee palvella mm. työmatka- ja opiske­li­ja­lii­ken­nettä ja tapahtua pääosin valtion rahoituksella. Liikenteen pitää jatkuvasti lisääntyä radan kapasiteetin parantuessa, tavoitteena tulee olla täydet hyödyt ratain­ves­toin­neista vuoteen 2030 mennessä.

Lisäksi kunnat pitävät koko läntisen Uudenmaan kehityksen kannalta tärkeänä, että ainakin osa kaukojunista pysähtyy Raaseporin Karjaan ohella useammin nykyisillä (Kirkkonummi, Siuntio) asemilla tai uudelleen liikenteelle avattavilla asemilla (Inkoo). Ranta­ra­ta­työ­ryh­mästä on itses­tään­selvyys, että liikenne Turun suuntaan alueelta on turvattu.