Vi väst­ny­länds­ka riks­dags­le­da­mö­ter föl­jer nog­g­rant den på­gå­en­de de­bat­ten om fram­ti­dens tåg­för­bin­del­se mel­lan Hel­sing­fors och Åbo. I dis­kus­si­o­nen har Kust­ba­nan al­lt­för län­ge frams­täl­lts som ett hop­p­löst och dyrt al­ter­na­tiv, me­dan Väst­ba­nan har må­lats upp som den en­da vä­gen fra­måt. Den bil­den är mis­s­vi­san­de – och orät­t­vis mot hela Väst­ny­land.

Där­för har vi läm­nat in ett skrift­ligt spörs­mål till tra­fik- och kom­mu­ni­ka­ti­ons­mi­nis­ter Lulu Ran­ne (San­nf) för att få klar­het i vil­ka kost­na­der Tra­fik­leds­ver­ket egent­li­gen har pre­sen­te­rat för Väst­ba­nan. Mi­nis­te­riets eget pres­s­med­de­lan­de näm­ner att kost­nads­be­räk­nin­gar­na är fö­re­na­de med vä­sent­li­ga ris­ker. Det är ett tyd­ligt tec­ken på att sif­f­ror­na bör grans­kas nog­g­rant in­nan någ­ra bes­lut fat­tas.

Vi an­ser att hela kost­nads­bil­den för Väst­ba­nan ska of­fent­lig­gö­ras. Det hand­lar om öp­pen­het, men ock­så om rät­t­vi­sa mel­lan re­gi­o­ner­na. Re­ge­rin­gen har hit­til­ls bara för­bun­dit sig att fi­nan­sie­ra de två förs­ta etap­per­na av Väst­ba­nan – och sam­ti­digt kons­ta­te­rat att mer pen­gar in­te fin­ns att ge. Kom­mu­ner­na mås­te veta vad de fak­tiskt för­bin­der sig till in­nan de tar stäl­l­ning för just nu ver­kar det bli en bana med en­bart två ba­navs­nitt. Fram­ti­den är oviss.

Kust­ba­nan är Väst­ny­lands livs­nerv. I en tid då eko­no­min är pres­sad vore det oans­va­rigt att sat­sa på ett nytt mil­jardp­ro­jekt me­dan den be­fint­li­ga inf­rast­ruk­tu­ren för­fal­ler. Att ut­veck­la Kust­ba­nan skul­le kos­ta en bråk­del av Väst­ba­nan – och sam­ti­digt gyn­na hela re­gi­o­nen. Vi fö­res­lår bland an­nat att en ny mö­tesp­lats för tåg byg­gs mel­lan Kyrks­lätt och Sjun­deå, och på sikt en till mel­lan Ka­ris och In­gå. En så­dan sats­ning skul­le kos­ta kring 200 mil­jo­ner eu­ro – en in­ves­te­ring som verk­li­gen stär­ker Väst­ny­land.

Vi gläds åt att re­ge­rin­gen nu re­ser­ve­rat 80 mil­jo­ner eu­ro för för­bät­t­rin­gar på Kust­ba­nan, utö­ver de ti­di­ga­re in­ves­te­rin­gar­na samt elekt­ri­fie­rin­gen av Han­gö-Hy­vin­ge­ba­nan som re­dan har gjort Kust­ba­nan mer livsk­raf­tig. Men mer be­hövs: sta­ten bör ock­så för­bin­da sig att köpa tågt­ra­fik på Kust­ba­nan mel­lan Hel­sing­fors och Åbo, samt utö­ka tra­fi­ken mel­lan Hel­sing­fors och Han­gö, spe­ciel­lt om man verk­li­gen sät­ter fra­måt Väst­ba­nan.

Ar­gu­men­tet om att Väst­ba­nan skul­le ”fri­gö­ra ka­pa­ci­tet” längs Kust­ba­nan klin­gar tomt för de kom­mu­ner som ris­ke­rar att för­lo­ra sin fjär­r­tågst­ra­fik. För Ra­se­borg, In­gå och hela väst­ra Ny­land vore det ett hårt baks­lag – både för pend­ling, fö­re­ta­gan­de och den gröna oms­täl­l­nin­gen. I Kyrks­lätt bör fler fjär­r­tåg stan­na och deg bor­de bli slut på att vara tvun­gen att åka först till Al­ber­ga då man ska till Åbo.

Vi väst­ny­län­nin­gar be­hö­ver star­ka­re, in­te sva­ga­re, för­bin­del­ser till hu­vuds­tads­re­gi­o­nen och till Åbo. Det ver­kar ib­land som om man med­ve­tet vill förs­va­ga vår re­gi­ons livsk­raft, trots dess stora po­ten­ti­al inom förs­var­sin­dust­rin och grön tek­no­lo­gi. Det får in­te ske.

Kam­pen är in­te över. Väst­ny­land fört­jä­nar en rät­t­vis be­hand­ling – och full in­syn i vad Väst­ba­nan egent­li­gen kos­tar.

JO­HAN KVARNST­RÖM (SDP)

Riks­dags­le­da­mot, Ra­se­borg

HEN­RIK WICKST­RÖM (SFP)

Riks­dags­le­da­mot, In­gå