Som en del kans­ke re­dan vet är jag starkt emot det så kal­la­de ”Väst­ba­nan-pro­jek­tet” – el­ler ”En tim­mes tå­get”, som det ib­land kal­las be­ro­en­de på vem som för­sö­ker säl­ja idén. Ba­kom de stors­lag­na pla­ner­na göm­mer sig näm­li­gen en dyr och inef­fek­tiv sats­ning som var­ken gyn­nar Kyrks­lätt, re­gi­o­nen el­ler skat­te­be­ta­lar­na.

I det förs­ta ske­det up­ps­kat­tas kost­na­der­na till 1,3 mil­jar­der eu­ro. Av det­ta står de be­rör­da kom­mu­ner­na för hela 400 mil­jo­ner – va­rav Kyrks­lät­ts an­del är minst 15 mil­jo­ner eu­ro. Fem­ton mil­jo­ner som kun­de an­vän­das be­tyd­ligt klo­ka­re i vår egen kom­mun. Sta­ten bid­rar med yt­ter­li­ga­re 400 mil­jo­ner och går i bor­gen för 500 mil­jo­ner till – al­lt ur våra ge­men­sam­ma skat­te­me­del.

Pro­jek­tets ursp­rung­li­ga mo­ti­ve­ring var att snab­ba upp tåg­re­san mel­lan Åbo och Hel­sing­fors med cir­ka 15 mi­nu­ter. Men ti­der­na har fö­ränd­rats. Dis­tan­sar­be­tet har mins­kat be­ho­vet av dag­lig pend­ling, och ar­gu­men­tet om res­tid kän­ns al­lt mer fö­råld­rat. Nu för­sö­ker man i stäl­let mo­ti­ve­ra ba­nan med mar­kan­vänd­ning – men för Kyrks­lät­ts del är det­ta ir­re­le­vant. Det pla­ne­ra­de sta­ti­on­som­rå­det skul­le ham­na på ett svår­til­l­gäng­ligt och op­rak­tiskt stäl­le, långt från där män­nis­kor fak­tiskt bor och vill ut­veck­la sin när­mil­jö.

Des­su­tom glöm­mer man att 37 000 av Kyrks­lät­ts 42 000 in­vå­na­re re­dan bor när­ma­re Kust­ba­nan, in­te Väst­ba­nans tänk­ta drag­ning. Det vore där­för be­tyd­ligt klo­ka­re att sat­sa på att för­bät­t­ra den be­fint­li­ga inf­rast­ruk­tu­ren. För ”en­dast” 200 mil­jo­ner eu­ro kun­de vi göra de nöd­vän­di­ga för­bät­t­rin­gar­na på Kust­ba­nan – nå­got som skul­le gyn­na både Kyrks­lätt, och hela kust­re­gi­o­nen di­rekt.

Och låt oss in­te glöm­ma att 1,3 mil­jar­der bara gäl­ler förs­ta ske­det. Först i det and­ra ske­det skul­le den nya spårst­räck­nin­gen hela vä­gen mel­lan Hel­sing­fors och Åbo bli verk­lig­het. Den to­ta­la kost­na­den up­ps­kat­tas re­dan nu till omk­ring 3 mil­jar­der eu­ro – och då sak­nas fort­fa­ran­de mån­ga kring­kost­na­der, som exem­pel­vis nya tåg.

På sikt mås­te vi ock­så fråga oss: vad hän­der med Kust­ba­nans tra­fik om Väst­ba­nan byg­gs? Ris­ken är att den be­fint­li­ga och fun­ge­ran­de lin­jen för­sum­mas, till nack­del för de ti­o­tu­sen­tals in­vå­na­re som re­dan nu an­vän­der den.

I vec­kan del­tog jag i SFP i Es­bos til­ls­täl­l­ning i Iso Ome­na, til­l­sam­mans med Chris­ti­na Gest­rin, Ka­rin Ce­der­löf och Hen­rik Wickst­röm. Det var gläd­jan­de att kons­ta­te­ra att vi inom SFP, över kom­mung­rän­ser­na, är eni­ga: Väst­ba­nan är in­te rätt väg fra­måt. Vi be­hö­ver sats­nin­gar som stär­ker be­fint­lig inf­rast­ruk­tur, in­te me­ga­lo­ma­nis­ka pres­ti­gep­ro­jekt som töm­mer kom­mu­ner­nas kas­sor och gyn­nar få.

Det är dags att vi sä­ger stopp till den­na dyr­ba­ra fars och i stäl­let fo­ku­se­rar på hål­l­ba­ra, re­a­lis­tis­ka och lo­kalt fö­rank­ra­de lös­nin­gar.

TONY BJÖRK

Kom­mun­ful­l­mäk­ti­ge­ord­fö­ran­de i Kyrks­lätt, SFP