Tau­on jäl­keen neu­vot­te­lut hank­keen suh­teen jat­ku­vat taas.

Kyse on lä­hin­nä sen ko­ti­mai­ses­ta ra­hoi­tuk­ses­ta (EU:han ei myön­tä­nyt CEF-ra­hoi­tus­ta), jos­ta val­ti­on ja kun­tien osuus oli­si 400 mil­joo­naa eu­roa mo­lem­mil­le. Ra­dan­var­si­kun­nat vas­tus­ta­vat näin suur­ta osuut­ta. Ra­dan en­sim­mäi­seen vai­hee­seen me­ni­si 1,3 mil­jar­dia eu­roa, jo­ten ra­hoi­tuk­seen jää vie­lä 500 mil­joo­nan lovi, jon­ka täyt­tä­mi­sek­si aja­tel­laan vel­ka­ra­haa.

It­se han­ket­ta on luon­neh­dit­tu kor­vaa­vak­si ra­dak­si, eli subs­ti­tuu­tik­si, Ran­ta­ra­dal­le, mitä se ei to­del­la­kaan ole. Ran­ta­ra­taa on alet­tu edis­tää, mikä on hyvä asia kos­ka jul­ki­nen lii­ken­ne Kirk­ko­num­mel­ta, kes­kus­tan alu­eel­ta, län­teen muu­ten on lä­hes ole­ma­ton.

Ase­mia Kirk­ko­num­mel­le tu­li­si vain yk­si, ja eh­kä olen vää­räs­sä, mut­ta ai­na­kin mi­nul­la on se kä­si­tys et­tä veik­ko­la­lai­set muu­ten­kin käyt­tä­vät pal­jon au­toa liik­ku­es­saan. Sen li­säk­si Veik­ko­las­ta on hy­vät lin­ja-au­to­yh­tey­det sekä itään et­tä län­teen.

Hel­sin­gis­tä län­teen on me­neil­lään kal­lii­ta kis­ko­lii­ken­ne-, sekä va­rik­ko­hank­kei­ta, jois­ta osa on vält­tä­mät­tö­mäm­piä ver­rat­tu­na kal­lii­seen Län­si­ra­taan, joka tuo par­haim­mil­laan­kin vain mar­gi­naa­li­sen li­sä­ar­von.

MARK­KU ALAN­NE

VTM/ YRIT­TÄ­JÄ